Toyota Auris und Corolla Forum

Hi hi...


da es ja meist heisst was chiptuning oder die nachrüstboxen bringen...

würd mich wenns einer weiß eher mal interessieren ob der Motorblock vom 2,2er im aufbau
der selbe ist wie der vom 2,0 ????

Denn im 2,2er wenn mans grob überschlägt muss der ladedruck von grundauf schon um
einiges höher sein um die Leistung zu erreichen, oder ?? denn 2,2 mit 177PS wären auf grobe 2,0 gerechnet ??? 160,9 PS

Einwände ???

Also wo liegen diese 34,9 PS ???

Hat er nen größeren Ladeluftkühler ???
größeren Turbo bestimmt denk ich...

Weiß jemand die Ladedrücke ??

Denn wenn der aufbau vom Motor ähnlich bis gleich ist bei pleul und lagerschalen wären diese 150PS chiptuninggeschichten nicht
wirklich schlimm wens der 2,2er aushält...

Die mehrbeanspruchung läge dann nur beim ?evtl.? kleineren Turbo...

Bin auf eure Meinung gespannt

Gruß Martin


2,0 D4D

Hallo,

Du machst Dir das Leben damit zu einfach.
An einem Motor sind so viele Stellschrauben, dass man das so nicht beantworten kann.

Hier nur einige:
Hubraum
Ventilsteuerzeiten
Einspritzmenge
Einspritzverlauf
Einspritzstrahl
Einspritzdruck
Kompression
Drehzahlauslegung
Komfortwünsche
Ladedruck
Brennraumgeometrie
Verhältnis Kolbendurchmesser/Hubweg
...

Vielleicht schiebt der größere auch nur etwas mehr Drehmoment bei höheren Drehzahlen, dann hast die Mehrleistung schon ergründet.
Die maximale Leistung sagt sowieso nicht viel aus.

Und zur Bauteilfestigkeit:
Es sind zwei unterschiedliche Motoren. Nur weil es der eine aushält, muss es der andere nicht auch. Der größere ist eben auf die Leistung abgestimmt, der kleinere auf die geringere Leistung.

Ich hatte diese Frage aber auch schon. An sich leisten die 126PS gute Dienste. Mein erster Diesel und er macht einen Heidenspaß! Aber ich habe mir auch schon oft überlegt, ob eine Leistungssteigerung Sinn macht, bzw. WIEVIEL man steigern könnte um dem Motor keiner zu hohen Mehrbelastung auszusetzen.

Crizz hat geschrieben:Hallo,

...Es sind zwei unterschiedliche Motoren...

Das ist der Punkt. Es handelt sich um 2 unterschiedliche Motoren. Da wurde nicht mal eben nur der Hubraum erweitert, sondern der Grundaufbau ist anders. Genaue Details kenne ich aber nicht...

Bezüglich der Tuningboxen wird meist nur der Druck der Common Rail Leitung angehoben. Die einfachen Zwischensteckboxen kommen einfach nur zwischen Railsensor und Steuergerät und gaukeln einen niedrigeren Druck vor, woraufhin die Pumpe mehr fördert und den Druck erhöht. Klar werden die Bauteile stärker belastet (HD-Pumpe und alles was nach dem Kolben kommt ) aber sooo viel negatives hab ich von diesen Boxen noch nicht gehört. Bessere Hersteller nehmen noch weitere Signale auf und werben nicht mit extremen Leistungssteigerungen.