Toyota Auris und Corolla Forum

Kann ich bestätigen, je nach Strecke, Temperatur, Geschwindigkeit etc etc hab ich nach so knapp 500km zwischen 4,2 und 5,5 auf dem BC stehen. OK, mit sehr viel Vollgasanteil hab ich es das eine mal auf 8,4 geschafft. Allerdings sind in letzter Zeit auch bei mir die Relationen etwas verschoben, dürfte nur noch ~80-85% Autobahn haben Aber da halt dann Langstrecke, leider mit Bergen.
Bei vergleichbarer Fahrweise hab ich mit dem Avensis D-4D über die Jahre 5,8l im Schnitt geschafft, etwas weniger, nachdem ich regelmäßig das AGR gereinigt habe. Allerdings hat der während den 400.000km auch keine größeren Reparaturen gehabt, so einen km-Preis werde ich nie wieder für ein Fahrzeug erhalten

Ich mein halt den nornalen Golf, wie er hier im Thread erwähnt wurde.

Gerade Osnabrück Bremen über die flache 1, 90 km/h Schnitt auf 133 km - BC 4,9 L. Yay!

Also ich habe den Toyota Autobahn Hybrid. Das Auto nennt sich Prius und ich komme zu der Aussage, als ich auf der Strecke von Erlangen nach Neuschwanstein und zurück über die A9 einen Durschnittsverbrauch von 4,8L/100km im Display hatte. Dabei bin ich meistens mit 130 bis 140 unterwegs gewesen und habe bemerkt, dass der Eco-Bereich bis 142km/h geht.

Kamui77 hat geschrieben:Also ich habe den Toyota Autobahn Hybrid. Das Auto nennt sich Prius

Würdest Du sagen, daß der Auris mehr verbaucht?

Prinzipiell sollte der Prius sparsamer sein, da er kompromissloser aufs Sparen hin konstruiert ist als der Auris.
Dazu ist die verbaute Technik eine Generation weiter.

kamui77 fährt einen Prius III und dessen Hybridsystem ist baugleich mit dem Auris II und nur die aerodynamische Werte sind natürlich wesentlich besser. Vielleicht auch noch kleinere Reifendimensionen als unsere 17" Sommerreifen, ansonsten kann ich mir die die Unterschiede zwischen Prius III und Auris II bei gleicher Fahrweise/Fahrprofil nicht erklären.
Der neue Prius IV hat aber ein optimiertes Hybridsystem mit geringer Reduzierung der Gesamtleistung auf 122 PS aber u.a. mit max. 40% Wirkungsgrad des Benzinmotors und damit geringerem Kraftstoffverbrauch.

Gruß technikus

Ich gehe von dem aus, was mein Bordcomputer anzeigt, und da stand eine 4,8L auf 100km für die Tour auf der A9.

Der Prius III ist im Vergleich zum Auris II 15mm schmäler, 30mm höher und 185mm länger. Der Motor ist identisch, wobei der Prius das Futaba POWEREV Abgaswärmerückführungssystem hat während es der Auris nicht hat. Der Prius ist beim Leergewicht mit 1.445–1.495kg angegeben, der Auris mit 1.385–1.505kg. Der Prius hat einen cw-Wert von 0,25, der Auris einen Wert von 0,277. Laut Datenblatt beschleunigt der Prius 0,5 Sekunden schneller von 0 auf 100.

Mich beschäftigt dabei, was das Abgaswärmerückführungssystem bringen kann. Eigentlich ist das nur in der Aufwärmphase wichtig, um den Motor schneller warm zu bekommen, oder? Sollte sich also auf der Autobahn kaum bemerkbar machen?

auf der Autobahn läuft doch nur der Verbrenner und produziert genügend Verlustwärme für die Heizung. In der Startphase allerdings könnten wir beim Auris II in Deutschland auch das EHR-System gebrauchen, da die flach geneigte Frontscheibe im Winter doch sehr stark zum inneren Beschlagen bzw. äußeren Wiedervereisen neigt. In Österreich, andere Klimaeinstufung von Toyota, ist das EHR-System beim Auris II wohl serienmäßig verbaut. Wurde alles schon im Forum thematisiert.
Nach einer Datei von Toyota verringert sich die Zeit, in der die Kühlwassertemperatur des Motor von -5°C auf 60°C steigt um ca. 57% mit dem EHR-System.

Gruß technikus

Das EHR bringt im Hinblick auf den Verbrauch vor allem während der Startphase etwas und damit am meisten im Kurzstreckenverkehr. Da der HSD zwar Sprit verheizt, aber auch die Akkus lädt, geht die Energie nicht ganz "verloren". Das EHR bringt aber eben auch einen gewissen Komfort, weil es schneller warm wird...

Fragen zu:

Kamui77 hat geschrieben:Ich gehe von dem aus, was mein Bordcomputer anzeigt, und da stand eine 4,8L auf 100km für die Tour auf der A9.

Der Prius III ist im Vergleich zum Auris II 15mm schmäler, 30mm höher und 185mm länger. Der Motor ist identisch, wobei der Prius das Futaba POWEREV Abgaswärmerückführungssystem hat während es der Auris nicht hat. Der Prius ist beim Leergewicht mit 1.445–1.495kg angegeben, der Auris mit 1.385–1.505kg. Der Prius hat einen cw-Wert von 0,25, der Auris einen Wert von 0,277. Laut Datenblatt beschleunigt der Prius 0,5 Sekunden schneller von 0 auf 100.

Wir fahren einen 2017er Auris TS FL II HSD:

1.) kann man diesen beim FTH mit dem Futaba POWEREV nachrüsten?
2.) Was kostet das Teil ungefähr und wann oder würde sich dieses überhaupt amortisieren?
3.) Gibt es Erfahrungswerte zu einer höheren Motorlebensdauer, da dieser ja optimaler, weil schneller aufgewärmt wird?

Ich würde ansonsten mal den FTH direkt anfragen.

Moin,

D-Auris hat geschrieben:Fragen zu:

Wir fahren einen 2017er Auris TS FL II HSD:

1.) kann man diesen beim FTH mit dem Futaba POWEREV nachrüsten?
2.) Was kostet das Teil ungefähr und wann oder würde sich dieses überhaupt amortisieren?
3.) Gibt es Erfahrungswerte zu einer höheren Motorlebensdauer, da dieser ja optimaler, weil schneller aufgewärmt wird?
...

1) theoretisch ja, in anderen Klimazonen (Skandinavien, Österreich/Schweiz) ist es serienmäßig verbaut, praktisch eher nicht.... teilweise neue Abgasanlage (eben die mit Kühlwasseranschluss), ECU umprogrammieren, evtl. sogar ersetzen
2) siehe 1); EHER SEHR TEUER, und fraglich, ob diese Teile an deutsche Händler geliefert werden würden
3) soweit ich bisher weiß, nicht. Nimm als Beispiel den Prius II, der verfügte in der amerikanischen Version und einigen europäischen Klimazonen über die "Thermoskanne" (bitte im Priuswiki der Priusfrunde nachlesen), die meisten europäischen Prius II nicht. Unterschiede in der Motorhaltbarkeit sind bisher schon deshalb nicht aufgefallen, weil scheinbar bisher noch keiner (egal ob mit oder ohne) über den Jordan gegangen ist.

Theoretisch sollte mit EHR der Verschleiß reduziert sein, in der Praxis versucht der HSD jedoch von sich aus, den Verbrenner erst ab einer Mindesttemperatur (hab was von 40° Kühlmittel im Kopf) mit Leistungsanforderung zu "terrorisieren"

Gruß Christian

Danke für die EHR-liche Antwort - ich denke ich werde den Auris nicht nachrüsten, sondern den Fahrer (also mich) weiterhin zu einer schonenden Fahrweise motivieren

an den Lexus Fahrer für die Antwort

D-Auris> Wie PflegeAuris es schon sagte, mit einem Nachrüsten sieht es vermutlich schwer aus. Die Europa Niederlassung der Firma Futaba Industrials sitzt in Tschechien und beliefert neben Toyota auch PSA und Suzuki -> Webseite

Das PowerEv habe ich auf deren Seit aber nicht als dediziertes Produkt gefunden.

Ich bin jetzt mit meinem Prius III momentan bei einem Verbrauch von 5,6L nachdem ich die Klimaanlage zu dieser Jahreszeit nichtmehr laufen lasse. Die 15km Kilometer Arbeitsweg sind zu kurz um hier bessere Verbräuche bei warmgelaufenen und geschmierten Motor zu realisieren. Vermutlich liegen mehrere Auris II Hybridfahrer unter diesem Schnitt, da ist die Technik einige Erfahrungsjahre weiter und feiner spezialisiert, so dass die bessere Aerodynamik und das EHR auch nicht viel helfen. Wirklich Sparsam fahre ich aber auch nicht

Danke Kamui77 - mein Arbeitsweg ist mit ~20 km auch nicht sehr lang und hat ca. 12 km davon Stadtanteil.
Ich fahre defensiv, aber nicht langsam, was hier im hektischen Düsseldorf sowieso nicht geht.
Daher kann ich die Vorteile des Hybridantriebs nur teilweise ausspielen. Die Segelphasen sind meist kurz.
Allerdings fahre ich laut BC aktuell mit Verbräuchen unter 5.0 Litern, was real etwa 5,2 Litern entsprechen dürfte.
Und das liegt am Fahrer, der den Auris rollen läßt, die grüne Welle nutzt und höchst ungerne irgendwo stehen bleibt.
Um noch einmal auf das Thema PowerEV zurückzukommen - der Motor beim Auris TS HSD wird recht flott warm und wird in der Stadt nicht gefordert,
somit würde sich die Nachrüstung aufgrund des geringen Verbrauchsvorteil und nur marginal höheren Lebenserwartung vermutlich nie rechnen.