Toyota Auris und Corolla Forum

LukasW hat geschrieben: ↑

06.06.2018, 09:43

... Im Normalmodus wird der EV-Mode sparsamer, aber sinniger
verwendet und somit ergibt sich ein niedrigerer Durchschnittsverbrauch.
....
Lukas

Danke @LukasW für deinen Erfahrungsbericht.
Was mir bei meinem Auris II allerdings auffällt ist, dass die Lenkung im ECO am Schwersten geht und stabiler bleibt - gerade
aus. Da kann man kurz den Sender wechseln. Ja, ich weiß...
Bei den anderen Modi geht das Lenkrad zu leicht und man muss immer korrigieren. Da ists dann vorbei mit eben mal kurz rechts schauen.
Spur wurde bereits 2mal hintereinander eingestellt, da beim 1. mal übersehen wurde, dass ich (fast) einen Platten hatte.
Das finde ich extrem lästig. So überlege ich halt öfter, wieder auf ECO zu wechseln.
Hat jmd. eine Idee.

Sorry, nach 2x1,3km kannst Du gar nichts sagen. Da spielen so viele Faktoren rein, dass da einfach kein Vergleich möglich ist. Wenn du ernsthaft vergelichen willst, müsstest Du jeweils eine tankfüllung mit ECO und eine mit Normal-Modus und das bei identischem Fahrverhalten und Streckenverlauf fahren. ist eigentlich nicht möglich.

Was ich dazu schon paar mal geschrieben habe: Im ECO fällt er schneller in den EV-Modus, nur um bei bisschen Gasanforderung sofort wieder den ICE anzuwerfen. Das Starten des ICE verbraucht aber relativ viel Strom, wodurch es sich am Ende eher negativ in der Stadt auswirkt. Über Land und auf der Autobahn wiederum ist der ECO-Modus wirklich der efiizientere, da es hier nicht so schnell zu An-Aus-An-Aus des EV-Modus kommt und auf der BAB der ICE im Schubmodus auch bis unter 1000/min runter fällt

Von repräsentativen Forschungsergebnissen war nie die Rede. Es ist eine Momentaufnahme und eine Alltagserfahrung. Ich werde weiter beobachten.

musicman hat geschrieben: ↑

13.01.2018, 20:00

Diese Beispiele zeigen, dass Benzin leider immer noch viel zu billig ist

Ein Aspekt, der in solchen Diskussionen fast nie angesprochen wird, sind Firmenfahrzeuge.
Die Firma zahlt den Sprit und Zeit ist Geld, oder es ist so wie bei uns, dass Reisezeiten pauschal nach Entfernung abgerechnet werden. Wenn ich schneller als der vorgegebene Schnitt bin, habe ich Glück, wenn ich langsamer bin, mache ich unbezahlte Überstunden. Die Motivation sparsam unterwegs zu sein, ist da eher gering.

Bei meinem alten Arbeitgeber bin ich öfter mal mit meinem privaten Auto gefahren.
Die Fahrtkosten wurden pauschal abgerechnet und ich konnte die echte Fahrzeit abrechnen.
Resultat war, dass mein Verbrauch, anders als jetzt beim Firmenwagen, deutlich unterm Schnitt vom Spritmonitor lag.

Olav_888 hat geschrieben: ↑

06.06.2018, 11:52

Was ich dazu schon paar mal geschrieben habe: Im ECO fällt er schneller in den EV-Modus, nur um bei bisschen Gasanforderung sofort wieder den ICE anzuwerfen. Das Starten des ICE verbraucht aber relativ viel Strom, wodurch es sich am Ende eher negativ in der Stadt auswirkt.

Da muss ich aber noch ergänzen, dass im ECO-Modus der Motor weniger zum Heizen läuft. Im Winter lässt sich im ECO durchaus Sprit in der Stadt sparen, weil der Sprit eben nicht verheizt wird. Gerade beim morgentlichen Kaltstart macht sich das deutlich bemerkbar. Im Sommer läuft die Klima (zumindest beim Prius - ich nehme an beim Auris ist es auch so) mit einer geringeren Leistung, was auch Sprit spart. Ob weniger Stromverbrauch der Klima oder mehr Stromverbrauch zum Anwerfen des ICE überwiegt ist noch mal eine andere Frage.

Was hsd2017 anspricht ist auch richtig. Mit dem Firmenwagen bin ich auch tendentiell schneller (auf der Bahn) und auch mehr unnötige Strecken gefahren - kostet ja nichts und spart wertvolle Freizeit. Nur wenn ich meine Fahrten geschickt auf Zeiten mit Telefonkonferenzen legen konnte, bin ichs gemütlicher angegangen, um eben weniger Fahrgeräusche in der Konferenz zu haben.

Mittlerweile fahr ich meinen Auris schon einige Wochen. Zwar erst knapp 1500km, aber doch.

Und ich bemerke immer noch sehr skurrile Eigenarten des Gefährts. Noch hab ich nicht ganz heraußen, warum in welchen Situationen der
Motor läuft, dann wieder nicht.

Manchmal passiert es, primär im Stadtverkehr, dass ich mit 30 und EV-Lampe durch die Straße rolle und plötzlich geht der Benziner an,
die Momentanverbrauchsanzeige schießt auf 15 Liter und sofort geht er wieder aus. Trotz ebener Straße, gleichbleibendem Tempo und
unveränderter Gaspedalstellung.

Oder wenn ich Kurzstrecke fahr. Anfangs läuft der Motor, nach einigen wenigen Minuten geht er aus, um zwischenzeitlich immer wieder mal
anzuspringen.

Gibt´s irgendwo genauere Details oder Erklärungen, warum er manchmal diesen oder jenen Modus nutzt und dann wieder nicht?

am Besten Du liest Dir hier im Forum einige Berichte dazu durch über die Suchfunktion.
Wir haben seit 5 Jahren dazu viele detaillierte Fragen aufgeworfen und einige haben sogar mit Auslesegeräten Antworten auf gewisse Fahrzustände ermittelt.
Das komplexe Hybridsystem mit Verbrennungsmotor, MG 1, MG2 und Hybridbatterie ist in seinen vielen Fahrzuständen und Abhängigkeiten von diversen Temperaturen, Ladezuständen, Geschwindigkeiten usw. nicht mit wenigen Sätzen zu erklären.
Wenn Du technisch noch weiter interessiert bist empfehle ich auch das Prius Forum, da der Auris II Hybrid in der Motorentechnik fast baugleich mit dem Prius III ist.

Gruß technikus

Heute hab ich, bei Kilometerstand 4000, das erste Mal die Grenzen meines Auris erreicht.

Vier Personen im Auto, gut ausgebaute Bergstraße mit durchgehend zwischen 8 und 13 Prozent Steigung und vor mir ein Audi Q7, von dem ich mich nicht abhängen lassen wollte.
Die ersten paar Kilometer hat´s noch gut geklappt. Bis auf gelegentliches Lupfen vor Kurven Dauervollgas mit der Power-Nadel auf Anschlag. Das Ding geht ganz gut bergauf, zügig
genug und mit ordentlich Drehmoment dank Elektromotor. Hat Spaß gemacht, die Hatz bergauf.

Nach ein paar Kilometern dann aber plötzlich nur noch verhaltener Vortrieb. Deutlich schlechtere Beschleunigung, gefühlt viel weniger Schmalz. Und die Nadel ging nicht mehr auf Anschlag
im Power-Feld, sondern nur noch auf vielleicht halb oder dreiviertel. Der Akku hat zwar noch zwei Striche angezeigt, aber es war gefühlt Schicht im Schacht. Als es wieder einige Zeit ebener
dahin ging, konnte er sich wohl wieder erholen und dann war wieder die volle Power da.

Lüftergeräusch vom Akku konnte ich aber keines vernehmen. Ich denke ich hab ihn einfach mal an seine Grenzen gebracht.

Das habe ich auch schon geschafft. Auf der gleichen Strecke, nur etwas gemütliche und am Ende waren noch 6 von 8 Balken voll. Kurz: Bleib ein wenig unter Max und alles ist gut.

Ich durfte heute 2 Auffahrten ohne Auffahrt (Stoppschild, kein Beschleunigungsstreifen) auf Schnellstraßen nehmen. Fuß von der Bremse und Kickdown. Man ist das genial. Mit nem Schalter wäre mindestens zwei mal Schalten angesagt gewesen, selbst wenn man die Gänge ausdreht. Da macht das ECVT richtig Laune. Ich liebe das

Haha. Ja. das mach ich zu gern, wenn ich an der Ampel stehe und neben mir so ein Angeber in seinem Audi, Mercedes oder was weiß ich...
Habs sogar schon mal mit einem Motorradfahrer gemacht. Hihi. Schmalz ist schon da.

Schnelleres Fahren an sich - ist beim Auris so eine Sache. Man fühlt keine Beschleunigung und denkt - man ist die Karre lahm. Dabei fährt die ab wie die Bohne. Ich mein, schnellere Beschleunigung hab ich nur auf dem Motorrad bemerkt. Aber da spürt man auch die Beschleunigung am Körper.

Dieses Lahme - ohne Power - Gefühl kenn ich nur von meinem Motorrad, wenn es nicht warm ist. Beim Auris hab ich das noch nicht geschafft. Ich werd mal ein Auge drauf werfen, wenn ich mal einen Berg hoch fahre. Hab ja genug hier.

LukasW hat geschrieben: ↑

15.08.2018, 22:17

Nach ein paar Kilometern dann aber plötzlich nur noch verhaltener Vortrieb. Deutlich schlechtere Beschleunigung, gefühlt viel weniger Schmalz. Und die Nadel ging nicht mehr auf Anschlag
im Power-Feld, sondern nur noch auf vielleicht halb oder dreiviertel. Der Akku hat zwar noch zwei Striche angezeigt, aber es war gefühlt Schicht im Schacht. Als es wieder einige Zeit ebener
dahin ging, konnte er sich wohl wieder erholen und dann war wieder die volle Power da.
Lüftergeräusch vom Akku konnte ich aber keines vernehmen. Ich denke ich hab ihn einfach mal an seine Grenzen gebracht.

Das passiert mir regelmässig. Bei Geschwindigkeiten ueber 185 regelt er runter und verweigert weitere Beschleunigung.

Das ist um den Elektromotor zu schonen. Lexus baut da ein 2 Stufiges Getriebe ein um schneller Fahren zu können.

Denke , dass dauer Power am Berg sonst auch zu überhitzung führt.

Naja, der Hybrid und der Auris speziell ist jalt kein Tempoauto. Ich merke auch dass ECO auf der Autobahn schon sehr zäh ist. Eignet sich nur zum ruhigen gleichmäßigen Gondeln. Dann ist er allerdings auch sparsam. Das kann man hören und sehen. Ich nutze ECO aber auch nur noch auf der Autobahn, weil ich durch die Orte das "normal" Gaspedal haben möchte und das ständige Motor-ON-OFF verhindern möchte. Im Laufe der Zeit kennt man so seine Strecken und weiß, wo man etwas lupfen sollte und wo man hintreten sollte. Wenn ich einen Berg kommen sehe, dann schaue ich zu, dass ich das Wunschtempo schon habe. Am Berg dass Tempo steigern ist sehr mühsam und laut.

Was mir auch öfters passiert, ist das langsame unbemerkte Schnellerwerden, gerade beim Übergang ins Gefälle. Sobald etwas Drehmoment zur Verfühung steht, wird es in Tempo investiert und man kriecht ohne hörbare Drehzahlerhöhung unaufhörlich hin zu höheren Tempi. Eben noch 50 leicht bergauf, kaum später sind es bergab 70. Muss man aufpassen mit der Geschwindigkeit.

Naja, das ist bei jedem CVT so, bei gleichbleibender Leistung bleibt der Motor bei identischer Drehzahl,aber die Geschwindigkeit wird erhöht

Was ich damit unterstüzend aussagen wollte: Man hört es nicht, dass das Auto schneller wird und mir ist es schon mehrfach passiert, dass ich über das gegebene Tempolimit drüber gegangen bin. Das ist beim Diesel so nicht passt, weil er mit steigender Drehzahl weniger Moment hat und damit eine Art Gegenregelung stattfindet. Da muss man sich erst dran gewöhnen. Beim Powermodus ist das weniger der Fall: Die Leistung kommt früher, die Geschwindigkeit steigt fühlbar, geht aber mehr in Sättigung. Hybrid ist eben doch ein neues Fahrgefühl.

Hallo Hybrid Freunde,

ich habe mal einige Seiten gelesen nicht alle, musste dabei oftmals schmunzeln.
So ist es mir gestern passiert das einer mit seinem Lustigen weissen VW Turan oder Turareg...keine Ahnung, jedenfalls dieser SUW, meine Abneigung gegen Deutsche Hersteller muss ich zugeben ist sehr hoch...jedenfall hat er mich überholt und gezeigt hat was für ein King er ist...und in dem Moment macht es bling! habe gut gelacht.

Der Wind zur Zeit versaut einen alles, ich wollte mal das Limit weiter nach unten testen. So wird es wohl bei meiner einen Rekordfahrt von 3,6 l(BC) bleiben.
Ich muss doch zugeben, bin sehr aufgeregt auf den Frühling und das was dann passiert.
Bin nun schon 6000 km gefahren. Mittlerweile habe ich das ECO-Meter verstanden und weiss es besser einzusetzen. So das ich es oft so mache, dass ich im EV ca. 3-4 Balken verbrauche ohne das der Motor angeht. Auf der Autobahn fahrt wird das dann wieder ausgeglichen. Ansonsten versuche ich das mit dem Akkuverbrauch ehr nicht, da es den Verbrauch sonst unnötig erhöht. Manchmal lässt es sich leider nicht vermeiden. Wäre es dann besser, wenn ich für meine Kundenfahrten in Berlin(meist Kurzstecke) den ECO Mode ausmache?
Wie ist da eure Erfahrung. Ansonsten muss ich durch kurzes Gasgeben den Motor Zwingen anzugehen, damit er nicht all zu oft aus ist.

Stau auf der A100 ist für Taylor extrem sparsam und für mich als nun endlich Automatikfahrer noch entspannter. 3,5(BC).

Ich war noch nie so zufrieden wie mit diesem Auto Was für mich den Reiz ausmacht, man kann nochmehr rausholen.

Mal noch eine Frage welcher Dongle für Hybrid Assistent ist empfehlenswert?