Toyota Auris und Corolla Forum

Wie muss ich mir das vorstellen, dass der Atkinson-Motor im HSD sich umkonfiguriert? Passiert das innert Millisekunden oder müssen da (Ventil-)Steuerstangen innert 1-2 Sekunden neu positioniert werden oder läuft die Umkonfiguration sogar eher taktisch über mehrere Sekunden schleichend?

Und weiss jemand ob das durch die Power und ECO-Tasten beeinflusst wird (ich meine nicht die allseits bekannte veränderte Ansprechskurve des Gaspedal). Ist der Verbrenner z.B. mit der Powertaste auf mehr Leistung "vorgetunt" (höhere Kompression, mehr Drehzahl, was weiss ich)

Grüsse

Hallo.
Was genau meinst Du mit umkonfigurieren?

Gruß,

Andi

Der Gockel wirft nach kurzer Recherche sofort einen Treffer im Prius WIKI aus .

Lieb, dass du den Link gepostet hast nightsta1k3r. Da sind viele interessante technische Details. Meine Frage, wie sich das Ganze im praktischen Betrieb dann verhällt (bezogen auf den Link-Inhalt: wie schnell der Motorsteuerungscomputer und Magnetventil auf Lastveränderungen dann wirklich reagieren. Eher strategisch oder realtime) und ob das vom gewählten Betriebsmodus abhängig ist, sind weiterhin offen.

Die Reaktionszeiten derartiger Verstellmechanismen liegen weit im Subsekundenbereich und sind mithin deutlich schneller als signifikante Lastwechsel des doch recht trägen Antriebsstrangs. Insbesondere reagieren sie viel schneller als beispielsweise Turbolader, bei denen man üblicherweise auch keine Notwendigkeit der strategischen Vorsteuerung sieht.

Die Reaktionszeiten des Verdrehen der Nockenwellen, hängt unter anderem vom Massenträgheitsmoment ab. Wie groß dieses ist, wie schnell verdreht werden kann, darüber schweigt sich Toyota aus.

Die Massenträgheit der Kolben und der Kurbelwelle ist jedoch wesentlich größer, wie die der Nockenwellen. Das Verdrehen der Nockenwellen – Änderung der Steuerzeiten – kann somit schneller erfolgen, wie eine Änderung der Drehzahl des Motors.

Die Tasten ECO und POWER haben ausschließlich einen Einfluss auf den Geberwert des Gaspedals und simulieren einen vorsichtigen Fahrer (ECO) und einen sportlichen Fahrer (POWER). Einfluss auf die Steuerung des Benzinmotors nehmen diese nicht.