Toyota Auris und Corolla Forum

Hallo zusammen,

ich habe kürzlich auf Facebook erfahren, dass Honda Europa doch wieder Hybride für unsere Breitengrade bringen wird. Hier das Statement von Honda Deutschland

"Hallo Sebastian, unser erstes Hybridmodell kommt 2018 auf den Markt und wird über ein Zwei-Motoren-Hybridsystem verfügen. Bleib gespannt!"

Das Zwei-Motoren Hybridsystem ist das i-MMD welches bei Honda bisher nur in Verbindung mit einem 2.0L Atkinsonmotor steht.

Also technisch vergleichbar mit dem PriusPlugin. Na dann schauen wir mal, was kommen wird und zu welchen Preisen. Konkurrenz belebt den Markt

Nicht ganz. Beim Prius Plugin hast Du ja immer noch eine Leistungsverzweigung im Hybridmodus und die Trennkupplung kommt nur bei der Elektrofahrt zum Einsatz.

Beim Honda i-MMD System, hast Du entweder 100% seriellen Modus in dem der Verbrenner nur einen Generator antreibt (welcher dann Akku und Trakionsmotor speist), oder 100% parallelen Modus in dem der Verbrenner direkt auf die Antriebsräder wirkt und ggf. vom Traktionsmotor unterstützt oder belastet wird.

M.W. handelt es sich nicht um eine Trennkupplung, sondern um einen schaltbaren Freilauf. Der Freilauf erübrigt wohl das Mitschleppen des Verbrenners bei höheren Geschwindigkeiten im Elektromodus, muss zum Anlassen des Benziners und in anderen Situationen gewünschten Schleppens (B-Modus) aber halt deaktiviert werden.

Francek hat geschrieben:M.W. handelt es sich nicht um eine Trennkupplung, sondern um einen schaltbaren Freilauf. Der Freilauf erübrigt wohl das Mitschleppen des Verbrenners bei höheren Geschwindigkeiten im Elektromodus, muss zum Anlassen des Benziners und in anderen Situationen gewünschten Schleppens (B-Modus) aber halt deaktiviert werden.

Ich glaube Du hast Recht. Toyota spricht dabei von "One-way clutch".

Dual Motor Drive System

Kamui77 hat geschrieben:Beim Honda i-MMD System, hast Du entweder 100% seriellen Modus in dem der Verbrenner nur einen Generator antreibt (welcher dann Akku und Trakionsmotor speist), oder 100% parallelen Modus in dem der Verbrenner direkt auf die Antriebsräder wirkt und ggf. vom Traktionsmotor unterstützt oder belastet wird.

Hmm, stimme ich nicht so zu. Du hast Recht, der Motor kann entweder als reiner Generator oder aber als direkt gekoppelter Motor fungieren. Allerdings steht auf dem Video relativ am Ende etwas von e-CVT, kommt uns doch bekannt vor Ansonsten wäre das Ding ja unwirtschaftlich, wenn der Benzinmotor keine Möglichkeit einer Übersetzung hätte.

Im Endeffekt ist es ganz genauso wie beim Prius Plugin/Prime: Der Elektromotor kann alleine fungieren, vom Generator ergänzt mit Strom versorgt werden oder vom Motor mechanisch unterstützt werden. Alles wie beim Plugin oder auch beim normalen HSD, welchem nur die Kupplung wischen MG1 und MG2 gegenüber dem Plugin/Prime fehlt.

Das e-CVT bezieht sich auf "electric coupled CVT unit", hat aber mit einem sich stufenlos anpassenden mechanischen Übersetzungsverhältnis nichts zu tun.

Im "Hybrid drive mode" treibt der Verbrenner nur den Generator an und verfolgt dabei die optimale Wirkungsgradlinie.
Im "Engine drive mode" treibt der Verbrenner die Räder mit festem Übersetzungsverhältnis an und wird dann vom Eleltromotor ggf. unterstützt oder gebremst.

Development of Sport Hybridi-MMD

Feste Übersetzung? Naja, sag ich mal nix zu. Bedeutet doch im Umkehrschluss, dass der Generator extrem stark sein muss um die notwendige Energie für die unteren Geschwindigkeiten zu erzeugen, weil realistisch wird ein Einkoppeln dann kaum vor 60-70kmh Sinn machen oder die Endgeschwindigkeit ist entsprechend geringer. Sie bekommen doch so den Motor nur ganz selten in seinen effektiv bzw. Leistungsbereich.
Also schleppe ich einen sehr großen Generator mit. Ist alles Gewicht zum Schluss