Toyota Auris und Corolla Forum

http://winfuture.de/news,98760.html hat geschrieben: Der japanische Automobilhersteller Toyota arbeitet an einem stark ver­bes­ser­ten Elektro-Auto mit hoher Reichweite und Schnellladefunktion. Bereits in fünf Jahren soll das Elektromobil in den Handel kommen. Für die En­er­gie­ver­sor­gung will Toyota auf neuartige Feststoff-Batterien anstatt der bislang ver­bau­ten Lithium-Ionen-Akkus setzen.

Bisher dachte ich immer Toyota überspringt die Batterieelketrischen Autos, schlachtet so lange wie möglich den Hybrid aus und geht dann auf Brennstoffzelle.
Bin auf jeden Fall gespannt, was das wird und hoffe, dass Toyota wenn dann auch richtig bringen, und es nicht nur einem Prius, Mirai oder wie auch immer vorbehalten sein wird.

China sei Dank... Gäbe es da zukünftig keine BEV-Quoten, würde der ein oder andere Hersteller sicher weiterschlafen.

ob das was mit Schlafen zu tun hat, weiß ich nicht.

Durfte den Mirai schon selbst fahren.... einfach das bessere Elektroauto, weil ohne Stecker, ohne Wartezeit, einfach wie gewohnt weiter handeln, wenn es nur schon mehr Tankstellen gäbe (unter 20 Deutschlandweit ist halt verdammt dürftig)

Mit Schlafen hat das bei Toyota meiner Meinung nach nichts zu tun. Die Vorteile der BEVs sind halt überschaubar und die Nachteile einfach nicht wegzudiskutieren.
Toyota hat alle Komponenten für ein E-Auto schon im Regal liegen und verbaut sie auch in Teilen bereits bei de Hybrid-Autos. Das Einzige was fehlt ist die Elektronik für die Schnelladefunktion. Aber das könnte auch zugekauft werden. Ein reines E-Auto zu bringen wäre damit ein Leichtes.

Ein reines E-Auto zu bringen wäre damit ein Leichtes.

Tesla legt (was die reichweite angeht) ja auch schon ordentlich was vor
Wenn man es mal realistisch betrachtet: würden sich alle mal an einen großen tisch setzen und gemeinsam ausarbeiten bzw das e-tankstellennetzwerk besser aufgestellt würde es denk ich mal nicht 5 jahre dauern bzw wäre das alles wahrscheinlich schon viel ausgereifter

Nissan ist was elektroauto angeht auch schon ganz schön gut vorangeschritten

RonneDon hat geschrieben:Tesla legt (was die reichweite angeht) ja auch schon ordentlich was vor

Reichweite heißt letztlich nur viel Batterie zu verbauen. Und das (in Kombination mit den Ladezeiten) der große Pferdefuß beim BEV. Bei einem Verbrenner bedeutet doppelte reichweite vielleicht 100€ für nen größeren Tank, geringfügig kleineres Ladevolumen und 2 Minuten längerer Tanskstoppf. Rein ökologisch macht das Mehr an Reichweite (vom geringen Mehrgewicht mal abgesehen) keinen Unterschied. Beim BEV hingegen sind größere Batterien ökologisch wie auch ökonomisch Wahnsinn. Hinzukommt, dass Batterien altern. Die Tage habe erst vo einem Modell gelesen, dass anfänglich noch um die 110km Reichweite und nach 80Tkm nur noch um die 90km Reichweite hat. Das ist eine Größenordnung von 20%...

RonneDon hat geschrieben: würden sich alle mal an einen großen tisch setzen und gemeinsam ausarbeiten bzw das e-tankstellennetzwerk besser aufgestellt würde es denk ich mal nicht 5 jahre dauern bzw wäre das alles wahrscheinlich schon viel ausgereifter

Nennt sich das dann nicht Kartell
Aber recht hast Du, wenn es hier klare Vorgaben gebe für eine Schnelladeinfrastruktur dann wären auch 300km Reichweite ausreichend, damit käme man mit Schnelladefunktion ~200km, also aller 200km mal 15min Pause wäre ok

RonneDon hat geschrieben:Tesla legt (was die reichweite angeht) ja auch schon ordentlich was vor

Naja, wenn wir da mal realistich bleiben:
wie schon erwähnt, sind da die Batterien..
und die angegebenen Reichweiten.. ein Blick auf die Internetseite von Tesla sagt doch alles.. keine Klima an, optimale Außentemperaturen und eine max Geschwindigkeit weit unter der 130km/h..
Keine Frage, Tesla ist weit, aber ein "Sportwagen" bei dem Preis für die Reichweite.. Das ist immer noch der Knackpunkt..
Wir haben hier im Bekanntenkreis einen P90D.. Dresden-Zwickau bei ruhiger Fahrweise 140km/h schaft er nur einmal..Rest Akku bei 40%

Zum Thema Tesla kann ich den Herrn Horst Lüning mit seinem YouTube-Kanal einbringen. Er veröffentlicht regelmäßig neue Videos zum Thema Elektromobilität und auch sonst gerne mal kritische Beiträge (Achtung, zum Teil hat er recht "radikale" Ansichten, man kann nicht alles so übernehmen wie er es sieht).


PS Er dürfte einer der wenigen sein die bei dieser Abonnentenzahl schon seinen eigenen Wikipediaeintrag und eine Parodie auf sich selbst hat.

mavFG hat geschrieben:keine Klima an, optimale Außentemperaturen und eine max Geschwindigkeit weit unter der 130km/h..

Das die werte bei optimalen bedingungen entstehen hat man ja (leider) überall
Die ganzen angaben verbrauch kombiniert x.x ist ja auch meist mit super tollen reifen die ein normaler mensch nie kaufen würde auf optimalen straßen

@olav ja du hast recht das würde man dann schon als kartell bezeichnen können
Dabei ist dann aber wieder die frage inwieweit da es sich ja dann rein um die antriebsentwicklung handelt (jeder hersteller baut ja dann andere komponenten ein oder auch mal vom selben hersteller aber das sprechen sie ja vorher nicht ab)
Und wenn ich mir das p/l von tesla zu einem i8 anschaue würde ich mich glaub eher für den tesla entscheiden^^

Aber da machen andere leute die definitiv in einer anderen gehaltsklasse arbeiten sich (hoffentlich) einen kopf drüber

Solange sich die Batterien nicht auf 80-100kwh bewegen und in 15 min zu 80 % geladen werden konnen, werde ich weiter mein mein kaufen. Der totoyta braucht 7.50€ pro 100 ein eauto min 4.80 ..das ist mir den Aufpreis wert... Ich habe das Auto aber nur fürs Hobby und die Freizeit und fahre nur 15-20 tkm im Jahr.

naja, Tesla ist an Deinen Wunschvorstellungen nahe dran, je größer dort die Batterie ist, desto mehr kam parallel rein geladen werden, logisch irgendwo auch, wenn man weiß das ein Akku durch parallele Akkustränge aufgebaut ist

die 7.50 zu 4.80 ist aber nur der reine Verbrauch, beim EAuto solltest du in den Werkstattkosten auch noch wesentlich weiter runter kommen

RonneDon hat geschrieben:Das die werte bei optimalen bedingungen entstehen hat man ja (leider) überall
Die ganzen angaben verbrauch kombiniert x.x ist ja auch meist mit super tollen reifen die ein normaler mensch nie kaufen würde auf optimalen straßen

Das ist es ja.. Aber bei Tesla fällt es noch schwerer ins Gewicht: ich habe da ein Auto jenseits der 60.0000€ Grenze, welches nach effektiv vielleicht 250km leer ist.. (und keiner soll mir erzählen, das er mit so nem Ding max 100km/h fährt..) keine Frage, Fortschritt..da ist Tesla unumstritten.. aber gerade auch der Tesla Model 3 wird es schwer haben.. zu gering ist die tatsächliche Reichweite.. wir waren letzte Woche Familie an der Ostsee besuchen.. ich persönlich fahre keine 100km/h auf der Autobahn (wenn frei ist).. und hatte voll Beladen und mit Klima 6,2l .. das finde ich völlig ok.
Mag sein, dass das nur mein persönlicher Wunsch ist, aber ein reines E-Auto sollte bei Durchschnitt 130km/h rund 500km weit kommen können.. um für mich den Umstieg auf nur noch E zu realisieren..

Olav_888 hat geschrieben:naja, Tesla ist an Deinen Wunschvorstellungen nahe dran, je größer dort die Batterie ist, desto mehr kam parallel rein geladen werden, logisch irgendwo auch, wenn man weiß das ein Akku durch parallele Akkustränge aufgebaut ist

die 7.50 zu 4.80 ist aber nur der reine Verbrauch, beim EAuto solltest du in den Werkstattkosten auch noch wesentlich weiter runter kommen

Ja aber nicht bei Tesla. Ein Model s kostet ca 1400 Dollar pro Monat mit allem. Das Model 3 wird an den 1000 kratzen.

was willst Du mir damit jetzt sagen? Klar, ein Tesla Model 3 für ~40.000€ kostet mich per Afa auf 5 Jahre 666,66€/Monat + Nebenkosten - den Wiederverkaufswert nach 5 Jahren. Diese Rechnung habe ich aber auch bei jedem anderen Fahrzeug für 40.000€, nur das wahrscheinlich (Blick in die Kristallkugel) der Wiederverkaufswert des model 3 nach 5 Jahren höher ist als für ein Passat/Avensis für 40.000€.

solltest Du mit den Angaben ein Leasing meinen, dann halte ich dies für zu hoch, da eben der Wiederverkaufswert sehr hoch ist von den Tesla-Systemen