Toyota Auris und Corolla Forum

Kleine Randnotiz, im Hybrid ist ja ab Werk eine AGM Batterie verbaut, diese haben einen leicht höhere Ladeschluss Spannung von 14.8 Volt. Wenn man eine "normale" nicht AGM Batterie einbaut wird diese überladen und kann dabei ausgasen. Die normalen Batterien haben nur eine Ladeschluss Spannung von grob ~14 Volt und leicht darüber.

Gruß
BUG

Meine AGM Batterie hat keine Entlüftungslöcher und daher auch keinen Entlüftungsschlauch. Ist das bei allen AGM so oder gibt es Ausnahme? Da die Säure in Vlies gebunden ist, kann eigentlich nix ausgasen oder irre ich mich?

Ja, es besteht immer ein Risiko, dass eine Autobatterie abgast.
Wenn für einen Bleiakku eine Ladeschlussspannung angegeben ist, z.B. 14,8 V, dann bezieht sich das auf eine Temperatur von 25°C. Bleiakkus haben einen negativen Temperaturkoeffizienten und mit steigender Temperatur verringert sich die Ladeschlussspannung um ca. 0,03 V pro Grad Celsius. Wenn die Sonne aufs Auto scheint, kann die Batterietemperatur schon mal auf 55°C steigen. Dadurch verringert sich die Ladeschlussspannung und ebenso die Gasungsspannung um 30 x 0,03 V = 0,9 V. Somit errechnen wir eine Ladeschlussspannung von 13,9 statt 14,8 V. Deshalb hat Toyota den Temperatursensor eingebaut. Der Inverter nutzt die Information und senkt die Spannung entsprechend, so hoffen wir. Wenn wir mit einem externen Ladegerät arbeiten, haben wir wahrscheinlich keine Temperaturkompensation. Dann besteht ein erhöhtes Risiko, dass die Gasungsspannung überschritten wird und das Batterieübertdruckventil abbläst und ohne den Entlüftungsschlauch hätten wir den Säuredampf im Auto und anschließend vermutlich Ärger mit Korrosion. Der Schlauch ist nach meiner Einschätzung unverzichtbar.

Bei meinem Auris HSD war die Starterbatterie nach 2 Jahren defekt (der Vorbesitzer war Taxiunternehmer und hatte den Auris im ersten Jahr nur 150 km bewegt). Auch ich habe mich über den Preis der original AGM Batterie sehr geärgert. Trotzdem fiel meine Entscheidung wieder auf AGM, weil AGM Batterien nicht auslaufen, auch wenn ein Loch drin ist oder sie über Kopf liegen. Leider habe ich zur teuren Toyota Batterie keine AGM Alternative gefunden. Toyota war nicht kulant, aber mein FTH hat mir mit 170 EUR einen freundlicheren Preis gemacht.
Eine 'nasse' Bleibatterie oder gar eine offene würde ich persönlich nicht einbauen, auch wenn ich dadurch 200 EUR sparen könnte.

AGM Batterien sind verschlossen und mit einen Druckventil versehen.
Sie gasen auch, aber das Gas kann im Normalfall nicht entweichen sondern wandelt sich später wieder in Wasser zurück.
Das bewirken Legierungszusätze im Gitter.
Nur wenn sie zu stark gast, öffnet das Druckventil und bläst ab, dieses Wasser ist dann verloren.
Wenn das zu oft passiert ist die Batterie irgendwann zu trocken und tot.

Herkömmliche Blei-Säure-Batterien kann man warten und Wasser nachfüllen.
Die mit Calzium-Legierung im Gitter vertragen höhere Ladespannungen ganz gut, das sind aber nicht die Billigstdinger.

Ich missbrauche den Beitrag mal für meine Zwecke:

Weiss jemand, welche AGM-Batterie in einen 2014er vFL Auris II TS passt?
Dann müsste ich die Batterie nicht ausbauen und nachmessen

scriper hat geschrieben: ↑

08.11.2021, 18:06

Ich missbrauche den Beitrag mal für meine Zwecke:

Weiss jemand, welche AGM-Batterie in einen 2014er vFL Auris II TS passt?
Dann müsste ich die Batterie nicht ausbauen und nachmessen

Hey Scriper,

Guck mal unter:

https://www.batteries4pro.com/de/Mobili ... 30413.html

Da sind die Maße der Original Batterie hinterlegt.


LG